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对我们炼化企业来说广西亚博体育下载appyabo888体育

2020-02-02 04:43

  东营一家炼厂的副总经理周峰在接受经济导报记者采访时表示,“国家要降低国内成品油价格,主要是通过降低消费税的形式实现,而且可能是在后期调价窗口期逐步落实。”

  “如果真的降低成品油消费税,对我们运输企业来说将是大利好。”济南瑞鑫物流的经理马东表示。

  “现在汽油的消费税是每升1.52元,柴油的消费税是每升1.2元。”金联创分析师李杨在接受经济导报记者采访时表示。

  据他介绍,我国从1994年开始征收成品油消费税,中间无论征收标准还是征收方式都经过多次调整。1994年汽油每升征收0.2元;2009年1月起,汽油每升征收1元,柴油征收0.8元;2014年11月29日提高至汽油每升征收1.12元,柴油每升征收0.94元;2014年12月13日提高至汽油每升征收1.4元,柴油每升征收1.1元;2015年1月13日,提高至汽油每升征收1.52元,柴油每升征收1.2元。

  正如周峰所说,今年以来国际原油大幅上涨,国内成品油的价格也随着高涨。今年国内汽柴油零售价已经上调7次,仅有的1次下调也是由于国家调低了增值税率导致的,汽、柴油每吨累计上涨875元和860元。以山东的价格为例,在不到5个月的时间内,92号汽油每升上涨了0.71元;0号柴油每升上涨了0.75元。

  这并非首次出现降低成品油消费税的传闻,早在去年年中,就出现了降低成品油消费税的消息。“当时的情景和现在很相似,国际油价持续飙升导致国内成品油价格快速升高。”李杨说。

  经济导报记者手中的一份资料显示,从去年3月14日成品油调价搁浅后到去年5月25日,国内成品油一共进行了6次调整,其中5次上调,1次因为增值税税率下调而下调价格。也就是说在不到80天时间里,汽油累计上涨了835元,柴油累计上涨了810元。

  “不过由于后期国际油价大幅下跌,市场关于消费税下调的讨论也随之减弱。”李杨说道。

  就在今年两会期间,民盟中央提交了《关于推进柴油消费税减税改革,降低实体经济运输成本的提案》(下称《提案》),建议通过优化成品油消费税结构,落实结构性减税政策,改善营商环境,降低成本,惠及民生。

  在周峰看来,降税可能是在后期调价窗口期逐步落实。“一旦原油继续上涨,国内成品油调价窗口打开后,通过降税的方式保持油价稳定而不再上调油价。”

  油价的过快上涨对国内用油企业乃至消费者而言,无疑构成较大的成本负担。而且近几年来,由于国家经济结构调整及外部因素影响国内经济增速放缓,对部分实体企业尤其民营单位构成一定冲击,而国家为了激发实体企业活力,也陆续推出了一系列降费降税措施。若本次降价预期成真,对用油企业来说是实打实的利好。

  “油价的上涨,快让企业无法承担了。通过降低消费税的方式将油价降下来,同时也是为了降低企业的成本负担。”周峰说,“对我们炼化企业来说,后期消费税较低,炼厂负担的税费成本也将降低,同样成品油销售价格顺势降低,对自身利润的把控也更加灵活。”

  而在李杨看来,如果真的下调消费税,那么柴油消费税降幅应该高于汽油,因为柴油终端更直接传导国内经济面。

  《提案》表示,现行成品油消费税制改革滞后,税负较高(柴油1410元/吨),造成实体经济物流运输成本高,很大程度阻碍了经济的发展,为此,需要深化成品油消费税制改革,实施以大幅降低柴油消费税为主要内容的结构性减税政策,改善营商环境,促进经济发展。若将现行柴油消费税单位税额降低一半(按每升0.6元计),减税规模可达1100亿元以上。

  “如果真的能将油价降下来,对我们来说是大福利。”马东表示。他给经济导报记者算了一笔账:跑一趟广西南宁,一辆车来回差不多需要1700升油,如果每升能下降0.6元,一辆车就能节省1000元的油费。“6辆车,一辆车一个月跑5个来回,这样算下来一个月就能省3万元。”
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